एअर कंप्रेसरच्या इनटेक व्हॉल्व्हच्या कंपनाचे कारण काय आहे?

इंटेक व्हॉल्व्ह हा स्क्रू एअर कंप्रेसर सिस्टीमचा एक महत्त्वाचा भाग आहे. तथापि, जेव्हा परमनंट मॅग्नेट व्हेरिएबल फ्रिक्वेन्सी एअर कंप्रेसरवर इंटेक व्हॉल्व्ह वापरला जातो, तेव्हा त्यात कंपन होऊ शकते. जेव्हा मोटर सर्वात कमी फ्रिक्वेन्सीवर चालत असते, तेव्हा चेक प्लेट कंपन पावते, ज्यामुळे इंटेकचा आवाज येतो. तर, परमनंट मॅग्नेट व्हेरिएबल फ्रिक्वेन्सी एअर कंप्रेसरच्या इंटेक व्हॉल्व्हच्या कंपनाचे कारण काय आहे?

परमनंट मॅग्नेट व्हेरिएबल फ्रिक्वेन्सी एअर कंप्रेसरच्या इनटेक व्हॉल्व्हच्या कंपनाची कारणे:

या समस्येचे मुख्य कारण म्हणजे इनटेक व्हॉल्व्हच्या व्हॉल्व्ह प्लेटखाली असलेली स्प्रिंग. जेव्हा आत येणाऱ्या हवेचे प्रमाण कमी असते, तेव्हा हवेचा प्रवाह अस्थिर होतो आणि स्प्रिंगवरील दाब तुलनेने जास्त असतो, ज्यामुळे व्हॉल्व्ह प्लेट कंप पावते. स्प्रिंग बदलल्यानंतर, स्प्रिंगवरील दाब कमी होतो, ज्यामुळे वरील समस्या मुळात सुटतात.

तत्त्वतः, जेव्हा इनटेक व्हॉल्व्ह सक्रिय केला जातो, तेव्हा एअर कंप्रेसरचा इनटेक व्हॉल्व्ह बंद असतो आणि मोटर मुख्य इंजिनला आयडलवर चालवते. जेव्हा व्हॉल्व्हवर भार येतो, तेव्हा इनटेक व्हॉल्व्ह उघडतो. सामान्यतः, ऑइल-गॅस सेपरेटरच्या टॉप कव्हरमधून ५ मिमी पेक्षा मोठी गॅस पाईप बाहेर काढली जाते आणि इनटेक व्हॉल्व्ह सोलेनॉइड व्हॉल्व्हच्या स्विचद्वारे नियंत्रित केला जातो (सामान्यतः सोलेनॉइड व्हॉल्व्ह चालू असतो). जेव्हा सोलेनॉइड व्हॉल्व्हला ऊर्जा दिली जाते, तेव्हा संकुचित हवा नसलेला इनटेक व्हॉल्व्ह आपोआप आत घेतला जातो आणि उघडतो, इनटेक व्हॉल्व्हवर भार येतो आणि एअर कंप्रेसर हवा भरण्यास सुरुवात करतो. जेव्हा सोलेनॉइड व्हॉल्व्हची ऊर्जा बंद केली जाते, तेव्हा संकुचित हवा इनटेक व्हॉल्व्हमध्ये प्रवेश करते, हवेच्या दाबामुळे पिस्टन वर उचलला जातो, इनटेक व्हॉल्व्ह बंद होतो आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडतो.

हवेचा दाब दोन मार्गांनी विभागला जातो, एक मार्ग एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हमध्ये आणि दुसरा मार्ग कंप्रेसरमध्ये. सेपरेटर बॅरलमधील दाब नियंत्रित करण्यासाठी एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हमध्ये एक्झॉस्टचा आकार समायोजित करण्याकरिता एक फिटिंग असते. दाब साधारणपणे ३ किलोपर्यंत समायोजित केला जाऊ शकतो, घड्याळाच्या दिशेने फिरवल्याने दाब वाढतो आणि घड्याळाच्या विरुद्ध दिशेने फिरवल्याने दाब कमी होतो, आणि समायोजित करणारा नट घट्ट केला जातो.

लोडिंग व्हॉल्व्ह एअर व्हॉल्यूम अॅडजस्टमेंट पद्धतीनुसार, जेव्हा वापरकर्त्याचा नैसर्गिक वायूचा वापर युनिटच्या निर्धारित एक्झॉस्ट व्हॉल्यूमपेक्षा कमी असतो, तेव्हा वापरकर्त्याच्या पाईप नेटवर्क सिस्टीममधील दाब वाढतो. जेव्हा दाब अनलोडिंग प्रेशरच्या निर्धारित मूल्यापर्यंत पोहोचतो, तेव्हा सोलेनॉइड व्हॉल्व्ह बंद होतो, हवेचा स्रोत खंडित होतो आणि नियंत्रण इनटेक कंट्रोलरच्या संयुक्त व्हॉल्व्हमध्ये प्रवेश करते. स्प्रिंगच्या बलामुळे पिस्टन बंद होतो आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडतो. ऑइल-गॅस सेपरेटरमधील संकुचित हवा एअर इनलेटमध्ये परत येते आणि दाब एका विशिष्ट मूल्यापर्यंत कमी होतो.

यावेळी, किमान दाब व्हॉल्व्ह बंद असतो, वापरकर्त्याचे पाईप नेटवर्क युनिटपासून वेगळे केलेले असते आणि युनिट भाररहित कार्यावस्थेत असते. जसा वापरकर्त्याच्या पाईप नेटवर्कचा दाब हळूहळू भार दाबाच्या निर्धारित मूल्यापर्यंत कमी होतो, तसा सोलेनोइड व्हॉल्व्हला वीजपुरवठा मिळतो आणि तो इनटेक कंट्रोलरमधील संयुक्त व्हॉल्व्हच्या नियंत्रण हवा स्रोताशी जोडला जातो. या दाबाच्या प्रभावाखाली, पिस्टन स्प्रिंगच्या शक्तीच्या विरुद्ध उघडतो, त्याच वेळी एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह बंद होतो आणि युनिट पुन्हा भारयुक्त कार्य सुरू करते.

कायमस्वरूपी चुंबक व्हेरिएबल फ्रिक्वेन्सी एअर कंप्रेसरच्या इनटेक व्हॉल्व्हच्या कंपनाचे हे कारण आहे. कंप्रेसरच्या इनटेक पोर्टचे स्विच नियंत्रित करण्यासाठी इनटेक व्हॉल्व्ह, सोलेनॉइड व्हॉल्व्ह, प्रेशर सेन्सर आणि मायक्रो कॉम्प्युटर कंट्रोलर यांच्या संयुक्त विद्यमाने काम करतो. जेव्हा युनिट सुरू होते, तेव्हा इनटेक व्हॉल्व्ह बंद असतो, जो हवेच्या सेवनाचे थ्रॉटलिंग समायोजित करण्याचे कार्य करतो, जेणेकरून कंप्रेसर कमी भारावर सुरू होतो; जेव्हा एअर कंप्रेसर पूर्ण भारावर चालतो, तेव्हा इनटेक व्हॉल्व्ह पूर्णपणे उघडला जातो; जेव्हा एअर कंप्रेसर भाररहित स्थितीत चालतो, तेव्हा इनटेक व्हॉल्व्ह बंद असतो आणि तेल व वायू वेगळे करणाऱ्या सेपरेटरमधील दाब ०.२५-०.३ MPa पर्यंत कमी केला जातो, जेणेकरून मुख्य इंजिनला तेलाचा पुरवठा सुनिश्चित करता येतो; जेव्हा मशीन बंद केली जाते, तेव्हा तेल-वायू सेपरेटरमधील वायू मागे वाहून जाण्यापासून रोखण्यासाठी इनटेक व्हॉल्व्ह बंद असतो, ज्यामुळे रोटर उलट दिशेने फिरतो आणि इनटेक पोर्टवर तेलाचे इंजेक्शन होते.