एअर कॉम्प्रेसर इनटेक वाल्व्हच्या जिटरचे कारण काय आहे?

इंटेक वाल्व म्हणजे स्क्रू एअर कॉम्प्रेसर सिस्टमचा एक महत्त्वाचा भाग आहे. तथापि, जेव्हा इंटेक वाल्व कायमस्वरुपी मॅग्नेट व्हेरिएबल फ्रीक्वेंसी एअर कॉम्प्रेसरवर वापरला जातो, तेव्हा इंटेक वाल्व्हचे कंप असू शकते. जेव्हा मोटर सर्वात कमी वारंवारतेवर चालू असते, तेव्हा चेक प्लेट कंपित होईल, परिणामी सेवन आवाज होईल. तर, कायमस्वरुपी मॅग्नेट व्हेरिएबल फ्रीक्वेंसी एअर कॉम्प्रेसरच्या सेवन वाल्व्हच्या कंपचे कारण काय आहे?

कायमस्वरुपी मॅग्नेट व्हेरिएबल फ्रीक्वेंसी एअर कॉम्प्रेसरच्या सेवन वाल्व्हच्या कंपची कारणे:

या घटनेचे मुख्य कारण म्हणजे इंटेक वाल्व्हच्या वाल्व प्लेट अंतर्गत वसंत .तु. जेव्हा सेवन हवेचे प्रमाण लहान असते, तेव्हा हवेचा प्रवाह अस्थिर असतो आणि वसंत force तु शक्ती तुलनेने मोठी असते, ज्यामुळे वाल्व प्लेट कंपित होते. वसंत specace तु बदलल्यानंतर, वसंत force तु शक्ती लहान आहे, जी मुळात वरील समस्या सोडवू शकते.

तत्वतः, जेव्हा सेवन वाल्व्ह सक्रिय केले जाते, तेव्हा एअर कॉम्प्रेसरचे सेवन वाल्व बंद होते आणि मोटर मुख्य इंजिनला निष्क्रिय करण्यासाठी चालवते. जेव्हा वाल्व लोड केले जाते, तेव्हा सेवन वाल्व्ह उघडेल. सहसा, तेल-गॅस विभाजकाच्या वरच्या कव्हरमधून 5 मिमीपेक्षा मोठे गॅस पाईप काढले जाते आणि सेवन वाल्व सोलेनोइड वाल्व्हच्या स्विचद्वारे नियंत्रित केले जाते (सामान्यत: सोलेनोइड वाल्व चालू केले जाते). जेव्हा सोलेनोइड वाल्व्ह उत्साही होते, तेव्हा संकुचित हवेशिवाय सेवन वाल्व स्वयंचलितपणे इनहेल आणि उघडले जाते, सेवन वाल्व्ह लोड होते आणि एअर कॉम्प्रेसर फुगू लागतो. जेव्हा सोलेनोइड वाल्व्ह डी-एनर्झाइझ केले जाते, तेव्हा संकुचित हवा सेवन वाल्व्हमध्ये प्रवेश करते, हवेचा दाब पिस्टन उचलतो, सेवन वाल्व बंद होतो आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडते.

हवेचा दाब दोन मार्गांमध्ये विभागला गेला आहे, एक मार्ग एक्झॉस्ट वाल्व्हमध्ये आणि दुसरा मार्ग कंप्रेसरमध्ये. विभाजक बॅरेलमधील दबाव नियंत्रित करण्यासाठी एक्झॉस्ट वाल्व्हमध्ये एक्झॉस्ट आकार समायोजित करण्यासाठी फिटिंग आहे. दबाव सामान्यत: 3 किलोमध्ये समायोजित केला जाऊ शकतो, घड्याळाच्या दिशेने वळून दबाव वाढतो आणि घड्याळाच्या उलट दिशेने दबाव कमी होतो आणि समायोजित नट निश्चित केले जाते.

लोडिंग वाल्व्ह एअर व्हॉल्यूम ment डजस्टमेंट पद्धत, जेव्हा वापरकर्त्याच्या नैसर्गिक गॅसचा वापर युनिटच्या रेट केलेल्या एक्झॉस्ट व्हॉल्यूमपेक्षा कमी असतो, तेव्हा वापरकर्त्याच्या पाईप नेटवर्क सिस्टममधील दबाव वाढेल. जेव्हा दबाव अनलोडिंग प्रेशरच्या सेट मूल्यापर्यंत पोहोचतो, तेव्हा सोलेनोइड वाल्व्ह समर्थित होते, हवेचा स्त्रोत कापला जातो आणि नियंत्रण सेवन नियंत्रकाच्या एकत्रित झडपात प्रवेश करते. पिस्टन स्प्रिंग फोर्स अंतर्गत बंद होते आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडते. तेल-गॅस विभाजकातील संकुचित हवा एअर इनलेटवर परत येते आणि दबाव एका विशिष्ट मूल्यावर कमी होतो.

यावेळी, किमान दबाव वाल्व बंद आहे, वापरकर्ता पाईप नेटवर्क युनिटपासून विभक्त केले गेले आहे आणि युनिट नो-लोड ऑपरेशन स्थितीत आहे. वापरकर्त्याच्या पाईप नेटवर्कचा दबाव हळूहळू लोड प्रेशरच्या सेट मूल्यावर खाली जात असताना, सोलेनोइड वाल्व्हला शक्ती मिळते आणि सेवन नियंत्रकातील एकत्रित वाल्व्हच्या नियंत्रण हवेच्या स्त्रोताशी जोडली जाते. या दबावाच्या कृतीअंतर्गत, पिस्टन वसंत of तुच्या शक्तीच्या विरूद्ध उघडतो, त्याच वेळी एक्झॉस्ट वाल्व बंद होतो आणि युनिट लोडिंग ऑपरेशन पुन्हा सुरू करते.

वरील कायमस्वरुपी मॅग्नेट व्हेरिएबल फ्रीक्वेंसी एअर कॉम्प्रेसरच्या सेवन वाल्व्हच्या कंपचे कारण आहे. कॉम्प्रेसर इनटेक पोर्टच्या स्विचवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी इंटेक वाल्व सोलेनोइड वाल्व, प्रेशर सेन्सर आणि मायक्रो कॉम्प्यूटर कंट्रोलरच्या संयोगाने कार्य करते. जेव्हा युनिट सुरू होते, तेव्हा सेवन वाल्व बंद होते, जे एअर इनटेक थ्रॉटलिंग समायोजनाची भूमिका बजावते, जेणेकरून कॉम्प्रेसर हलका लोडपासून सुरू होईल; जेव्हा एअर कॉम्प्रेसर पूर्ण लोडवर चालू असतो, तेव्हा सेवन झडप पूर्णपणे उघडले जाते; जेव्हा एअर कॉम्प्रेसर कोणत्याही लोडवर चालू असतो, तेव्हा सेवन वाल्व्ह बंद होते आणि तेल आणि वायू विभक्त केले जाते मुख्य इंजिनचा तेल पुरवठा दाब सुनिश्चित करण्यासाठी विभाजकातील दबाव 0.25-0.3 एमपीएवर सोडला जातो; जेव्हा मशीन बंद होते, तेव्हा तेल-गॅस विभाजकातील वायू परत वाहण्यापासून रोखण्यासाठी सेवन वाल्व बंद होते, ज्यामुळे रोटर उलट होतो आणि सेवन पोर्टवर तेल इंजेक्शन उद्भवते.