उन्हाळा आहे, आणि ह्या वेळी, उच्च तापमानामुळे होणारे दोषएअर कंप्रेसरवारंवार आढळतात. या लेखात उच्च तापमानाच्या विविध संभाव्य कारणांचा सारांश दिला आहे.
मागील लेखात आपण उन्हाळ्यात एअर कंप्रेसरचे तापमान वाढण्याच्या समस्येबद्दल चर्चा केली. याची अनेक कारणे आहेत, त्यामुळे या लेखात आपण याच विषयावर चर्चा पुढे चालू ठेवणार आहोत.
९. एअर-कूल्ड युनिट प्रामुख्याने तेलाचे आत येणारे आणि बाहेर जाणारे तापमान तपासते.
तापमानातील फरक सुमारे १० अंश आहे का? जर तो या मूल्यापेक्षा कमी असेल, तर रेडिएटरच्या पृष्ठभागावरील पंख (फिन्स) घाण झाले आहेत आणि त्यात अडथळा निर्माण झाला आहे का ते तपासा. जर ते घाण झाले असेल, तर रेडिएटरचा पृष्ठभाग स्वच्छ करण्यासाठी स्वच्छ हवेचा वापर करा आणि रेडिएटरच्या पंखांना गंज लागला आहे का ते तपासा. जर गंज गंभीर असेल, तर रेडिएटर असेंब्ली बदलण्याचा विचार करणे आवश्यक आहे. आतील पाईप्स घाण झाले आहेत किंवा त्यात अडथळा निर्माण झाला आहे का ते तपासा. तसे असल्यास, ते स्वच्छ करण्यासाठी तुम्ही सर्क्युलेटिंग पंपाचा वापर करून ठराविक प्रमाणात आम्लयुक्त द्रव फिरवू शकता. द्रवाच्या गंजण्यामुळे रेडिएटरला छिद्र पडू नये म्हणून द्रवाची तीव्रता आणि चक्राच्या वेळेकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.
१०. एअर-कूल्ड मॉडेल्सच्या ग्राहकांनी बसवलेल्या एक्झॉस्ट डक्ट्समधील समस्या.
काही एक्झॉस्ट डक्ट्सचा हवेचा पृष्ठभाग खूपच लहान असतो, ते खूप लांब असतात, त्यांच्या मध्यभागी खूप जास्त वळणे असतात, मधली वळणे खूप लांब असतात आणि बहुतेक ठिकाणी एक्झॉस्ट फॅन बसवलेले नसतात, तसेच एक्झॉस्ट फॅनचा प्रवाह दर एअर कंप्रेसरच्या मूळ कूलिंग फॅनपेक्षा कमी असतो.
११. तापमान सेन्सरचे वाचन अचूक नाही.
तापमान सेन्सर पूर्णपणे डिस्कनेक्ट झाल्यास, डिव्हाइस अलार्म वाजवून थांबेल आणि सेन्सरमध्ये बिघाड असल्याचे दर्शवेल. जर त्याचे कार्य कधी चांगले तर कधी वाईट होत असेल, तर ही समस्या अधिक लपून राहते आणि ती तपासणे अधिक कठीण होते. ही समस्या दूर करण्यासाठी बदली पद्धत वापरणे उत्तम.
१२. नाकाची समस्या.
हे सर्वसाधारणएअर कंप्रेसरहेड बेअरिंग दर २०,००० ते २४,००० तासांनी बदलणे आवश्यक असते, कारण एअर कंप्रेसरमधील गॅप आणि बॅलन्स हे सर्व बेअरिंगवरच अवलंबून असते. जर बेअरिंगची झीज वाढली, तर त्यामुळे एअर कंप्रेसरच्या हेडवर थेट घर्षण होऊन उष्णता वाढते, परिणामी एअर कंप्रेसरचे तापमान खूप वाढते आणि मुख्य इंजिन जाम होऊन अखेर निकामी होण्याची शक्यता अधिक असते.
१३. वंगण तेलाचे तपशील चुकीचे आहेत किंवा त्याची गुणवत्ता निकृष्ट आहे.
स्क्रू मशीनच्या वंगण तेलासाठी सामान्यतः कठोर नियम असतात आणि ते मनमानीपणे बदलता येत नाही. उपकरणाच्या सूचना पुस्तिकेतील नियमच ग्राह्य धरले पाहिजेत.
१४. एअर फिल्टर चोक झाला आहे.
एअर फिल्टरमध्ये अडथळा निर्माण झाल्यास एअर कंप्रेसरवरील भार खूप वाढतो आणि तो दीर्घकाळ भारित अवस्थेत राहतो, ज्यामुळे तापमान वाढते. डिफरेंशियल प्रेशर स्विचच्या अलार्म सिग्नलनुसार त्याची तपासणी किंवा बदली केली जाऊ शकते. सामान्यतः, एअर फिल्टरमधील अडथळ्यामुळे होणारी पहिली समस्या म्हणजे वायू उत्पादनात घट होणे, आणि एअर कंप्रेसरचे वाढलेले तापमान ही दुय्यम समस्या असते.
१५. सिस्टमचा दाब खूप जास्त आहे.
सिस्टीमचा दाब सामान्यतः कारखान्यातच निश्चित केलेला असतो. जर तो समायोजित करणे खरोखरच आवश्यक असेल, तर उपकरणाच्या नेमप्लेटवर नमूद केलेला रेटेड गॅस उत्पादन दाब हीच वरची मर्यादा मानली पाहिजे. जर समायोजन खूप जास्त केले, तर मशीनवरील भार वाढल्यामुळे अपरिहार्यपणे अतितापमान आणि ओव्हरकरंट ओव्हरलोड होईल. हे देखील मागील कारणासारखेच आहे. एअर कंप्रेसरचे उच्च तापमान हे त्याचे एक दुय्यम लक्षण आहे. या कारणाचे मुख्य लक्षण म्हणजे एअर कंप्रेसर मोटरचा करंट वाढतो आणि संरक्षणासाठी एअर कंप्रेसर बंद होतो.
१६. तेल आणि वायू विभाजक अडकले आहे.
तेल आणि वायू विभाजकामध्ये अडथळा निर्माण झाल्यास अंतर्गत दाब खूप वाढतो, ज्यामुळे अनेक समस्या उद्भवतात आणि उच्च तापमान ही त्यापैकीच एक आहे. हे देखील पहिल्या दोन कारणांसारखेच आहे. तेल-वायू विभाजकामध्ये अडथळा निर्माण झाल्याचे मुख्य लक्षण म्हणजे उच्च अंतर्गत दाब.
वरील काही उच्च तापमानाची संभाव्य कारणे आहेत.स्क्रू एअर कंप्रेसरकेवळ संदर्भासाठी सारांशित.
पोस्ट करण्याची वेळ: १२ जून २०२३
